第一千四百八十五章：合作伙伴们 (第2/2页)
　　
　　这些势力都会是我们下阶段项目开展的重要对手。
　　
　　如果没有外部原因和九州科技这个因素，我们的夏为手机现在应该已经是全球手机市场份额最多的企业，同时也是新能源车行业最强大智能驾驶系统方案提供商。
　　
　　所以，科技行业就是如此日新月异，我们不去主动学习、进化，就会很快被市场、用户抛弃。”
　　
　　于程东说这段话的时候，有不少夏为高管的目光变得深邃起来。
　　
　　他们想到了一个都快退市的“老朋友”——大米集团。
　　
　　现在的大米集团已经在落寞的堕落道路上，开始变得疯癫。
　　
　　先是用套皮的系统，谎称自己突破了艰难险阻，研发出了堪比九州科技共工系统的智能手机操作系统，然后又宣布大米汽车是三十万以内最好、最优质的新能源车。
　　
　　结果这两项大工程出来之后，虽然将大米的股价拉高了起来。
　　
　　但是在产品进入市场之后，市场狠狠的给了大米集团几个大耳巴子。
　　
　　套皮的智能手机操纵系统在上市之后，那些大米手机的用户们和已经使用其他品牌手机的用户，都找出了自己“库存”的大米手机，安装了新系统。
　　
　　结果是什么？
　　
　　大米的智能手机操作系统从正式上市开始，就接连不断的出现BUG，要么是信号不稳定，要么是突然手机发烫，不然就是手机软件运行的时候，突然卡死，手机黑屏。
　　
　　最糟糕的是，这个大米自称的“自研手机操作系统”在被技术佬们扒皮之后，被人发现这手机系统的代码里，有许多安卓代码。
　　
　　最后，用户们还是用脚投票，纷纷给自己的大米手机“刷回”了共工系统。
　　
　　因为玩手机就像是开车，一个人只要开习惯了时速一百五十公里的超高速公路，突然让他回去开时速三十公里，甚至是十公里、几公里的城市拥堵道路，他肯定会非常的不适应，甚至是觉得心理非常拥堵。
　　
　　手机智能操作系统因为市场的恶性反馈，直接给大米集团的股价升值搞成了跌停。
　　
　　随后，那些车评人在收了一些公关费用之后，“如愿以偿”拿到了大米新能源车。
　　
　　三十万内最好的新能源车？
　　
　　在如今大夏新能源车企蓬勃发展成为蓝星全球第一批队的地方，只要是脑子还没秀逗的车评人，都不愿意把这个话说出来！
　　
　　他们只能说：“这部车的用料很扎实，虽然比起问界、比亚蒂唐和汉而言，还有一定的成长空间，但是针对这辆车的研发企业是大米集团而言，这已经是一份非常优秀的答卷了。
　　
　　大家如果要购车的话，不妨看一看大米集团的这辆车，性价比还是不错的。”
　　
　　“虽然混动和四驱都没有做到行业最好，但是也已经算的上是不错的车了，并且使用的是柠德时代的大电池，续航方面还算有保障，但是我比较注意的是，这台车的产能好像并不多，我的等等党观众们可以再等等，或许下一代大米新能源车，会有更优秀的表现。”
　　
　　除了这种委婉的，还有的就是直言不讳道：“我觉得大米集团要想在造车这个方向上猪突猛进，不如去找九州科技寻求合作，有了九州科技的芯片、电池、系统加持，大米的新能源车绝对能够一鸣惊人、原地起飞，你说它能够在现实生活中起飞，我都信！
　　
　　甚至还可以找九州科技研发灵境登陆器的那个牛皮工程师团队，直接设计一个灵境登陆器版本的商务车，绝对会有很多富二代和老板选择这个车。”
　　
　　只不过车评人的吹捧和擦皮鞋，并不能让大米集团的新车销量常虹。
　　
　　与大米集团的自研手机智能操作系统一样，大米集团的自研新能源车，在上市第一天的时候，就被试驾的普通用户们发现，这车底盘反馈并不优秀，甚至爬坡过坎的时候，还会异常抖动。
　　
　　除此之外，电池虽然没有虚标，但是这大米的新能源车加速很让人难受。
　　
　　就像那些车评人说的一样，大米的这款新能源车只能算是一部不错的车，但绝对不是三十万以内最好的新能源车。
　　
　　而且还有技术佬像破解大米操作系统一样去拆解大米新能源车的配件。
　　
　　然后他们就将大米集团的新能源车拆成了“百家车”。
　　
　　智能驾驶系统是和其他公司合作开发的，车身是代工车企的方案、底盘、悬挂都是成熟方案，就连新能源车的系统，也是使用的五年前九州科技给比亚蒂开发的那套已经放出公版的系统。
　　
　　只不过大米为这个系统设计了车机的壁纸，然后有修改了一些字体与颜色，导致外行第一眼看到车机系统的时候，没有察觉到这个系统的“熟悉”。
　　
　　如今的大夏新能源车企已经是卷中之卷。
　　
　　这样一份答卷在市场当中，有至少五六位玩家有比这辆车更优秀的系列车。
　　
　　所以大米集团的新能源车项目，也仅仅是在爆火了一阵之后，偃旗息鼓。
　　
　　虽然网络上还有人在收费吹嘘，但现实当中，为了买大米汽车去4S店的人，已经是门口罗雀。
　　
　　大米集团的股票，也直接在跌停的基础上，再次下落、下落。
　　
　　曾经还对夏为有所威胁的这么一个对手，现在已经快落的让人看不到影子了。
　　
　　而于程东仿佛是没有任何感觉，他继续说道：“其实智能化系统与智能化生态化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，像九州科技那样只是给技术，但不与车厂深度合作、迭代开发，这样是不可取的。
　　
　　从目前我们夏为推进的三种模式来看，HI模式这种在零部件上与厂商定制的方式推进得并不顺利。
　　
　　HI模式仅剩长安阿维塔，而我们提供的智选与深度捆绑合作模式，从智能化领域来说，反而取得了不错的成果。
　　
　　大家可以看到这个横向对比资料，今年我们的问界，拥有冲击该价位领域，真正蓝星世界第一的资质！”